由于瀝青的使用溫度在很大范圍內(nèi)變化，當(dāng)瀝青加熱熔融至200℃時(shí)，瀝青粘度小至10 Pars數(shù)量級(jí)， 同水差不多； 而冬天處于嚴(yán)寒狀態(tài)下的瀝青近于固體， 粘度可高達(dá)10"Pa*s， 因而 瀝青的粘度變化范圍是非常大的，不可能用一種方法測定瀝青不同溫度的粘度。根據(jù)不同溫 度、不同目的將采用不同的方法測定瀝青的粘度，這就是瀝青測流學(xué)即測定瀝青流變性質(zhì)的方 法。以前粘度常用泊(P)作為單位，現(xiàn)在采用的國際單位制單位是帕斯卡秒(Pa*s)，1Pa*s相當(dāng) 于10泊， 1毫帕斯卡秒(mPa*s) 相當(dāng)于1厘泊(cP) 。

 我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ 052-2000) 根據(jù)測定瀝青從較低溫度到 較高溫度范圍內(nèi)粘度的需要，對不同類型的粘度計(jì)已分別作了規(guī)定。例如，為測定瀝青60℃ 粘度分級(jí)用的動(dòng)力粘度，世界上基本上都統(tǒng)一采用真空減壓毛細(xì)管粘度計(jì)(規(guī)程T0620)，由于 聚合物改性瀝青的粘度太犬，1999年修訂又增加了較粗的毛細(xì)管型號(hào)；對確定施工溫度而測 定135℃或更高溫度的運(yùn)動(dòng)粘度通常采用T0619的逆流式毛細(xì)管方法、T0623的賽波特粘度 計(jì)法；對其他如乳化瀝青和煤瀝青采用T0622的恩格拉粘度計(jì)法、T0621的標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)法，這 次修訂時(shí)又增補(bǔ)了布洛克菲爾德(Brookfield) 粘度計(jì)方法(T 0626) 等等。

 自從美國SHRP戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃推出采用布洛克菲爾德(Brook feld) 粘度計(jì)方法(ASTM D 4402) 測定瀝青不同溫度的粘度后， 各國道路界對此十分重視。在SHRP瀝青結(jié)合料性能規(guī) 范中提出了135℃粘度不得超過3Pa*s的技術(shù)要求，以控制改性瀝青的施工性能。我國公路 改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范>(JU037-98)也將此指標(biāo)收人了改性瀝青的技術(shù)要求，試驗(yàn)規(guī)程 參照美國AASHTO建議標(biāo)準(zhǔn)TP 48也制訂了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法[5] 。

 從研究瀝青性質(zhì)的角度出發(fā)，通常采用各種粘度計(jì)或流變儀測定不同溫度、不同剪變率的 粘度變化及流變曲線、粘溫曲線。而從工程及實(shí)用角度出發(fā)則常常固定一定的溫度或剪變率 測定一定的條件性質(zhì)，屬于條件性質(zhì)的有毛細(xì)管粘度計(jì)、恩格拉、賽波特等流出型粘度計(jì)等等。

 從評(píng)價(jià)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性出發(fā)，瀝青的60℃粘度特別受到重視。因?yàn)?0℃恰好處于夏季路面的高溫條件下，為了使瀝青混合料具有良好的抗流動(dòng)變形能力，希望瀝青結(jié)合料在此 溫度條件下具有高的粘度，這是很容易理解的，所以60℃粘度指標(biāo)常作為反映瀝青在盛夏季 節(jié)瀝青耐熱性的指標(biāo)。在我國，夏季瀝青路面的溫度可達(dá)50~70℃，測定60℃粘度可真實(shí)地 反映路面的實(shí)際使用情況，粘度大的瀝青在荷載作用下產(chǎn)生較小的剪切變形，彈性恢復(fù)性能 好，殘留的永久性塑性變形小，這就說明了抵抗車轍的本質(zhì)。美國、澳大利亞等國采用60℃粘 度作為瀝青分級(jí)指標(biāo)正是這個(gè)道理。

 我國現(xiàn)在通用針人度分級(jí)，表2-2-9示出了“七五”攻關(guān)進(jìn)行的各種瀝青的針人度和粘度分 級(jí)結(jié)果。表中可見針人度等級(jí)相同的瀝青，60℃粘度會(huì)有很大的不同，同為90號(hào)瀝青的粘度 級(jí)變化在AC-10~AC-40或AR-40-AR-160范圍內(nèi)，而且加熱老化前后也不一樣。這就說明采 用薄膜加熱試驗(yàn)后的瀝青60℃粘度分級(jí)特別有意義。