美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃SHRP對(duì)瀝青結(jié)合料的老化采用了一套全新的思想， 它并不是象我們 歷來(lái)習(xí)慣考慮的那樣， 通過(guò)閃點(diǎn)、加熱損失試驗(yàn)(LOH) 、薄膜加熱試驗(yàn)(T FOT) 或旋轉(zhuǎn)薄膜加熱 試驗(yàn)(RTF OT) 、人工氣候箱加速老化試驗(yàn)、暴露試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)瀝青回收追蹤等各種方法， 都是通過(guò) 測(cè)定瀝青從制造后至路面使用期過(guò)程中各個(gè)階段瀝青性質(zhì)發(fā)生變化的程度來(lái)直接描述瀝青的 老化性能。SHRP評(píng)價(jià)瀝青結(jié)合料的老化性能， 主要是確定一個(gè)模擬實(shí)踐狀態(tài)的老化條件， 使 瀝青混合料經(jīng)受模擬生產(chǎn)過(guò)程的短期老化和模擬使用過(guò)程的長(zhǎng)期老化，然后采用不同老化程 度的瀝青結(jié)合料進(jìn)行試驗(yàn)。例如， 在SHRP瀝青結(jié)合料路用性能規(guī)范(表1-3-15) 中， 考慮到瀝 青路面的車轍等永久變形主要發(fā)生在瀝青路面鋪筑的初期(對(duì)車轍變形來(lái)說(shuō)是最不利季節(jié))， 所以采用原樣瀝青和RTF OT后的瀝青結(jié)合料的兩次動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn)(DSR) 的復(fù)數(shù)勁度模量來(lái)評(píng) 價(jià)；而瀝青路面的低溫開(kāi)裂和疲勞開(kāi)裂主要發(fā)生在瀝青路面已經(jīng)老化的后期(對(duì)開(kāi)裂來(lái)說(shuō)是不 利的) ， 所以采用經(jīng)過(guò)RTF OT又經(jīng)過(guò)PAV的瀝青結(jié)合料， 通過(guò)動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn)(DSR) 、彎曲蠕變 試驗(yàn)(BBR) 、直接拉伸試驗(yàn)(DDT) 等各種指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。也就是說(shuō)， 瀝青結(jié)合料的老化是制造一 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，不是通過(guò)老化前后的性質(zhì)變化來(lái)評(píng)價(jià)，而是直接通過(guò)老化以后的各種路用性 能：抗永久變形、抗裂性能(低溫開(kāi)裂、疲勞開(kāi)裂)來(lái)評(píng)價(jià)的。

 SHRP的這個(gè)變化非常重要， 但是在我國(guó)目前的技術(shù)水平和儀器設(shè)備等各個(gè)方面， 顯然還不 具備這種變更的條件。這些思想是我們今后努力的方向，對(duì)有條件的研究單位，可以采用這個(gè)方 法，對(duì)大多數(shù)生產(chǎn)單位來(lái)說(shuō)，采用符合我國(guó)國(guó)情的老化評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法和指標(biāo)仍然是重要的。因?yàn)?SHRP采用新的評(píng)價(jià)體系， 全面否定現(xiàn)有的老化評(píng)價(jià)體系也是不合適的， 而且在美國(guó)以外的國(guó)家， 包括歐洲、日本、澳大利亞等絕大部分國(guó)家，現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系仍然在廣泛的應(yīng)用著。

 綜前所述，我國(guó)對(duì)瀝青老化的研究目前還停留在施工過(guò)程的熱老化階段，尚未涉及使用過(guò)程 中的長(zhǎng)期老化階段，而且熱老化是通過(guò)薄膜加熱試驗(yàn)前后瀝青結(jié)合料性質(zhì)的變化程度來(lái)評(píng)價(jià)的。 

針對(duì)目前國(guó)產(chǎn)瀝青老化性能差的弱點(diǎn)，我國(guó)“重交通道路瀝青技術(shù)要求”中規(guī)定了薄膜加 熱試驗(yàn)后性質(zhì)變化，包括質(zhì)量變化、殘留針人度及延度。國(guó)外有的標(biāo)準(zhǔn)還列有軟化點(diǎn)及60℃ 粘度的變化。為此“七五”國(guó)家科技攻關(guān)專題重點(diǎn)對(duì)瀝青進(jìn)行了T FOT和RTF OT試驗(yàn)研究。