在我國，瀝青路面的使用溫度可分為冬季低溫(大部分地區(qū)約為0℃~-10℃以下)、夏季 高溫(25℃~30℃以上)以及中間溫度域的常溫季節(jié)。 在高溫季節(jié)，瀝青路面“軟化”，瀝青路面在車輪荷載的重復(fù)作用下，塑性變形逐步積累，導(dǎo) 致產(chǎn)生永久變形或車轍，從而使路面平整度降低。這對于渠化交通的高速公路尤其重要。 

在常溫季節(jié)，瀝青路面在車輪垂直荷載的作用下，當基層的整體強度較低(這一季節(jié)常伴 隨著春融或多雨)時，將產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力與彎拉應(yīng)變，在車輪荷載的反復(fù)作用下，當應(yīng)力或 應(yīng)變超過瀝青混合料的疲勞極限時，則產(chǎn)生裂縫。 

在低溫季節(jié)，瀝青混合料質(zhì)地脆硬，抵抗變形的能力較差，瀝青混合料的降溫收縮成為主 要矛盾，溫縮裂縫在許多地方發(fā)生。

 應(yīng)該指出，我國瀝青路面設(shè)計方法的基本受力模式是常溫條件下的疲勞破壞模式。對高溫及低溫條件下的路面破壞，規(guī)范還沒有規(guī)定相應(yīng)的成熟的設(shè)計方法。在目前，主要是依靠瀝青混合料配合比設(shè)計的高溫性能檢驗和低溫抗裂性能檢驗實現(xiàn)的。 

行車荷載的水平力作用對瀝青路面的力學特性有著重要的意義。在垂直力與水平力的綜合作用下，瀝青面層中將產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力。在高溫季節(jié)，路面的強度降低，當所產(chǎn)生的剪應(yīng) 力超過其本身的抗剪強度時，常發(fā)生路面的推移、擁包等。這些現(xiàn)象多發(fā)生在急彎、陡坡以及 停車站、十字路口等水平力作用較大之處。

 瀝青混合料由于剛度較低，對來自車輪荷載的沖擊、振動力有一定的緩沖與消振的能力。

 鋪筑在路表的瀝青面層還承受著車輪的磨耗作用，在瀝青膜磨掉以后，路面的耐磨性主要 依靠粗集料提供。

 由于瀝青混合料中的細料被瀝青牢固地粘結(jié)在一起，故在真空吸力作用下不會導(dǎo)致?lián)P塵。